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“司机位有，转速800转，可以动车！”“打磨位有，各打磨装置已激活，作业模式已启动！”11月27日，在宝成铁路青石崖站至秦岭站间，随着西安工务机械段机械化线路四车间打磨队队长马全国下达作业命令，各作业工位立即相互应答确认，进入作业状态。

一时间，机械轰鸣，钢轨打磨车犹如一条火龙，在钢轨上匀速前行。驾驶室内，大型养路机械司机姚易成目不转睛地盯着操作屏上的仪表，他要根据打磨实时数据及时调整作业参数，确保打磨恰到好处。随着钢轨打磨作业的进行，车身两侧火花迸射。车辆平稳驶过后，钢轨焕然一新。

宝成铁路是我国第一条电气化铁路，是连接我国西北地区与西南地区的交通动脉，它从陇海线宝鸡站引出，跨过渭河即达秦岭北麓，沿清姜河而上在东峪口穿越秦岭正顶。山区铁路的曲线半径小、坡度大、隧道多，在列车的碾压和冲击下，钢轨会产生磨耗、肥边等病害，影响行车安全。为确保列车安全平稳运行，西安工务机械段通过对钢轨进行打磨，使其恢复到最佳状态。

马全国介绍，钢轨打磨作业的精度要求非常高，轮廓误差必须控制在0.2毫米以内，稍不注意就会超标，影响作业质量。这次作业的线路位于宝成铁路秦北高坡区段，密集的小半径曲线和高达30‰的线路坡度，给打磨作业带来了很大考验。

为确保钢轨打磨安全高质量进行，西安工务机械段提前勘察线路磨损情况，制订打磨方案，并根据现场实际打磨情况，对方案进行精准校正，以求达到分毫不差。每打磨完一段钢轨，马全国便摘下手套，用指尖在钢轨上反复触摸，检验是否合格。

同时，在此次宝成铁路钢轨打磨作业中，该段使用了具备内燃和接触网取电双重动力功能的GMC-48JS型钢轨打磨车。使用这种钢轨打磨车，消除了以往在高坡区段作业时，需配置两台电力机车前拉后推、辅助钢轨打磨车运行所带来的不便，同时也解决了在隧道和高坡区段进行钢轨打磨作业带来的噪音大、粉尘多的问题，有效提升了钢轨打磨作业效率和安全保障能力。

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