万吨煤炭大列疾驰在唐包线上。 常 乐 摄

“出站信号好了，准备发车，司机明白！”1月9日9时44分，71314次万吨煤炭列车驾驶室内，呼和浩特机务段呼和浩特南运用车间司机张浩田小心地向前推动操纵手柄。一声风笛长鸣过后，总重10579吨的列车像一条苏醒的巨龙轰然启动，从呼和浩特南站12道缓缓驶出，向着华北平原奔腾而去。

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春运开始以来，全国各地迎来用电高峰，电煤需求也随之上涨。铁路作为电煤长距离运输的主要方式，也迎来了运输高峰。内蒙古中西部地区的万吨煤炭列车都需要在呼和浩特南站更换双机头重载牵引机车，再前往京津冀等地。

“呼和浩特南运用车间承担着局集团公司76.6%的万吨煤炭列车牵引任务，随着电煤运输需求持续增长，平均每隔27分钟就要派出一班乘务员出勤。”货一车队指导司机曹文青说，“眼下，整个车间都在满负荷运转，要保证电煤运输队伍充足，更要保证每一列万吨‘煤龙’安全抵达目的地。”

万吨煤炭列车有105节车厢，一共可装载8400吨煤炭，再加上车厢自重，总重超1万吨。又长又重的列车不仅让司机在起步和停车时面临重重困难，而且在通过分相区时也要经受严峻考验。

“禁止双弓！禁止双弓！”随着机车监控器发出响亮的警告声，司机张浩田和副司机李杰同时确认操纵手柄回零位后，迅速断开主断路器，又在监控器上进行定标，记录断电位置。一直嗡嗡作响的驾驶室突然安静下来，列车暂时失去动力，靠着惯性一直向前运行。

“过分相就是机车在通过接触网设置电分相设施时，必须断电后才能通过。”看着监控器上逐渐下滑的速度曲线，曹文青兴致勃勃地讲解道，“这一区段全是上坡路，需要火车司机提前把速度提起来，靠惯性‘闯’过分相区。”

不一会儿，机车顺利通过分相区，正副司机两人确认网压正常后，闭合了主断路器，机车电机再次开始工作。

“注意他的操纵手法。”曹文青指着监控器说，“我们现在驾驶万吨大列要求全程精细化操纵。为了过分相后列车能够均匀提速，我们研究出了‘三段式’提速操纵法，缓慢提升牵引力，让车钩不会因突然加大的拉力而受损。”

为了最大限度降低行车风险，该车间将唐包线、呼鄂线上的重点区段、操作难点编成了顺口溜，把沿途什么地方该制动、什么地方该给油都讲得清清楚楚。

他们还配置了4台和谐D1型电力机车一体化模拟驾驶操纵台，模拟常规进出站和极端天气下的操作模式，结合线路实际对纵断面起伏、桥隧分布密度进行对比。他们在模拟台上逐段还原线路情况，对杨木栅子、丰宁两地的12‰坡道进行了多次模拟试验，计算最佳制动力度和减压量，给唐包线万吨煤炭大列运输提供了大量可靠数据。

“十八台站2道停车，司机明白。”11时45分，列车在经过2个多小时的奔波和10个分相区的考验后，即将抵达本次旅程的“制高点”——十八台站。这里也是司机机班的换乘点。

11时59分，张浩田驾驶71314次货物列车准确停在十八台站2道尽头的机车停车位置，铁路旁早有另一班司机等候接班换乘。

“煤炭大列通过了十八台站，剩下的路就是一路下坡。”办理好交接手续后，曹文青麻利地下了机车，手指向东面说道，“咱们前半段路都是想着怎么样不让列车途停，这后半段路司机需要考虑怎样让列车不超速，怎样停车，一样是重重考验。”

●感言

我所担当的交路是唐包线呼和浩特南至滦平站区段，这是内蒙古地区煤炭“出区达海”的重要通道。一想到春运中，我和同事驾驶列车将成千上万吨电煤送到曹妃甸港口，再转运到祖国各地、点亮千家万户，我就特别自豪，特别有动力。

——呼和浩特机务段呼和浩特南运用车间电力机车司机王将

今年是我参加的第14个春运，14年时间我从一名学习司机成长为一名指导司机，也从业务“萌新”变成了车队里的“老大哥”。我们车队主要担当呼鄂线的万吨列车牵引任务，每当驾驶“煤龙”驶过黄河，我心里都满是骄傲。

——呼和浩特机务段呼和浩特南运用车间指导司机董云

列车档案

71314次万吨煤炭列车始发于呼鄂线大牛地站，经唐包线运行，全程运行近20小时，最终抵达曹妃甸西站。列车总重10579吨，载重8400吨，车辆105辆，由和谐D1型电力机车牵引。和谐D1型电力机车是中国铁路呼和浩特局集团有限公司管内唐包线、呼鄂线电煤运输的主力机型。

关键词： 呼和浩特 煤炭列车 电力机车