腊梅悄放，春运正酣。1月12日早上8时，在小青龙河双线特大桥下，成都高铁工务段内江北桥路车间内江北桥路安防工区5名系着安全带、头戴安全帽的高铁桥隧工正进行搭梯作业，准备上墩检查。

成渝城际铁路小青龙河双线特大桥位于内江北至隆昌北区间，全长1.8公里，由近60孔箱梁、200多个支座、3000余颗螺栓构成。

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为了保证春运期间该桥的“健康”和高铁的安全运行，高铁桥隧工们按照计划将对桥梁的支座、箱梁、螺栓、防尘罩、防落梁装置等进行全面“体检”。

一个简支箱梁约30米长，在箱梁内部进行检查作业，需要大家借助头灯将箱梁内的角角落落照个遍，再用检查锤逐一敲击检查。

“不光要仔细观察箱梁上有没有裂痕、混凝土掉块、钢筋外露等情况，还要看看泄水管有没有破损、缺失。”工长黄国富介绍道。

钻进箱梁，一眼望去，仿佛一条没有尽头的隧道，工友们头灯的微光很快淹没在黑暗中。

由于箱梁是全封闭式结构，内部回声很大，在大桥的正上方，每隔几分钟就有一列高铁开过，声音呼啸，巨大的噪音迅速在箱梁内传播开来，反复冲击着大家的耳膜。“短短30分钟，这样的冲击就有6次，—天下来，已经记不清有多少趟高铁从头顶经过。”黄国富说道。

除了在箱梁里检查，每到梁端结合处，他们还要从狭小的检查孔中钻出去，检查桥梁支座。支座周边空间狭小，作业用的吊围栏距离桥面只有1米多，工友们时常需要一边屈身、一边抬头，才能完成这些检查工作。

支座是桥墩和箱梁的关键受力点，连接支座和箱梁的螺栓是关键中的关键，它们将桥的上部和下部紧紧地连成了一个整体。

除了用肉眼查看，大家还要用检查锤敲击支座上的螺栓，检查是否松动，单个螺栓需要在不同角度敲击2至3次，3000余颗螺栓，近10000次敲击，堪称桥体上的“万锤千检”。

吊围栏距离河面约30余米，桥上寒风呼啸，不一会儿大家的脸颊、耳朵就冻得通红。

“一定要仔细看看支座位移有没有超限，即便几毫米的误差，都会成为影响铁路安全的隐患。”黄国富认真提醒身边的工友们，在他眼中桥梁检修是确保列车安全的重要一环，一点都马虎不得。

入路4年的黄国富今年26岁，已经成长为桥梁检修的行家里手。桥梁墩台和支座有些地方会因为锈蚀、风化脱落，眼观、耳听、手摸，靠着自己练就的绝活，他能准确查找出隐患所在。

“在箱梁内行走、检查、到了梁端连接处再顺着狭窄的检修口下到桥墩，开始检查支座部件和墩台，这套动作今天最少要重复60次。”黄国富说道。

近年来，守护高铁大桥的成都高铁工务段工作人员开始采用“人机结合”的方式，通过测量、观测，认真对比每一处数据变化，确保大桥设备状况良好，同时运用高科技手段对大桥进行高空巡检。

春运期间，铁路运输任务繁重，每天都有100余对列车从这座高铁大桥上驶过。“看着旅客们坐着高铁，从我守护的这座桥上返乡过年，我感觉挺自豪的。”黄国富笑着说道。  　　本文图片由刘晓提供

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