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“前往普吉的旅客请注意，您乘坐的中国东方航空公司MU2813次航班现在开始登机……”大年初五12:12，登机广播在南京禄口国际机场候机厅响起。时隔两年多，东航江苏公司南京直飞普吉航线正式恢复，MU2813次航班是恢复后的首班。139位旅客排队登机，客座率90%。

徐晶和巡航机长、副驾驶做航前准备

执飞此次航班的责任机长是有22年飞行经验的徐晶。当天10:40，他在自助体检机完成血压、脉搏和酒精等测试后，和巡航机长、副驾驶开始做航前准备。人手一只平板电脑，三人对天气、颠簸、积冰和空中管制等情况进行研判，并核对放行油量、短停维修、电子航单等。7大项50余项信息核实完毕，徐晶告诉记者：“全程近5000公里，飞行时长约5个小时，起飞半小时内比较颠簸，但全程天气良好。以前飞普吉都是大夜航，今天是白天起降，安全系数更高。”

对于南京——普吉航线，徐晶可谓驾轻就熟，疫情暴发前他是这条航线上的“老司机”。疫情暴发后，包括飞普吉航线在内的大量国际航线关闭，航空公司收入锐减，民航业甚至被列入了特困行业。新冠病毒感染“乙类乙管”政策实施后，行业快速复苏，徐晶的“日程表”也排得越来越满，动起来、飞起来、忙起来，成了他近期工作的真实写照。“前三年，我每个月执飞30小时至40小时，而今年1月排给我的飞行时长大约是90小时。”徐晶说，“要知道飞行员3个月的执飞时间不得超过270小时，现在的工作量已经接近饱和。这是个好兆头，难日子应该是过完了，往前飞肯定是好日子。”飞行时长不仅意味着徐晶的“小日子”有了较大变化，也标记着新冠病毒感染“乙类乙管”政策实施后，中国的国际交流更加快速便捷。

南京禄口国际机场的航站楼里，旅客步履匆匆。11:20，东航江苏公司地服部旅服分部高级副经理朱煜为MU2813次航班还没办理登机手续的旅客单独开放了8号值机口，以免有人晚到耽误行程。他告诉记者，春节期间，东航江苏公司南京飞东京和首尔的航班客座率超过80%，飞香港和澳门的客座率也超过70%，久违的忙碌感又回来了。“普吉岛是热门旅游地，当天的MU2813次航班接近满座，意味着人们出行信心在增长，人气在恢复。”他说。

来自广州的游客宋子君和她的丈夫在南京游玩了几天，看到南京直飞普吉航线恢复的消息，临时起意买了从南京直飞普吉的机票。阔别三年，他们又踏上了“说走就走”的出境游。宋子君告诉记者：“这是我们第一次去普吉岛。天气预报说，那边的最高气温30℃，海滩、阳光、浮潜，想想就惬意。” 

镇江青年史嘉政与堂姐妹、朋友等一行4人托运完行李，立即在手机上申报个人信息。他一边点着手机一边对记者说：“往返机票只要1659元，比国内机票还便宜，感觉不去就太可惜了。”已经三年没有出国旅行了，年轻的心向往着诗与远方，几个人一合计，就安排了这趟6天的旅程。他们并没有做攻略，但并不担心日程安排，他们加入了一个交流群，群内都是本月有普吉岛行程的年轻人，人数达400人之多。史嘉政说：“除了还需要戴着口罩，其他的都像回到了疫情暴发前，感觉一切都在复苏。”

傍晚时分，记者收到徐晶机长发来的信息：“安全落地，一路顺利。”晚上8点，游客宋子君给记者发来信息：“此刻，我们已坐在接机车上，马上去逛普吉卡塔的夜市啦！”

新华日报·交汇点记者 郑亚群 梅剑飞 王宏伟 文/摄 

编辑: 焦贤颖

关键词： 航前准备 南京禄口国际机场 病毒感染