当下，停车难确实是不少城市的顽疾。从经济学的意义上来讲，在停车难路段，通过价格体系即收费来调控停车时长等需求，以提高停车资源的使用效率，不失为一种科学的办法。但这种手段的初衷一定是为了方便群众停车，收费的目的是为了人民，还是为了人民币？这个问题一定要搞清楚，也容易搞清楚。如果在收费的路上狂飙，罔顾社会效益，那就离题千里万里了。

(资料图片仅供参考)

南宁市慧泊停车引起网络热议，有网友纷纷晒出停车账单，高达几万元，让人咋舌！网友调侃其停车费就够买一辆新车的！网友们称南宁市为“慧泊市”，讽刺十足！从这里也折射出了城市停车的问题。

停车难是每个城市面临的通病，并且不是一朝一夕能够解决的，而正是这个通病，让很多资本盯上了这块肥肉，据数据显示，现在每个城市的机动车保有量都达到饱和标准，而相对应的停车位却缺口非常之大，停车难让人们苦不堪言。

而政府的职责就是能够为市民解决停车问题，解决停车的痛点，让人们的出行更加的便捷高效！南宁市的停车高收费问题，还在网民的热议中，这边就有网友晒出湖北省襄阳市2.1万路边停车位收入潜力有多大的追问。

笔者注意到，南宁市的人口是889.2万人，襄阳市人口是527.6万人。

南宁慧泊路边停车位近3.3万个，比襄阳多出1万多个，按人口比例计算，襄阳市路边停车位确实不少，所不同的南宁市收费不封顶，襄阳市收费最多40元封顶，这一点襄阳市比南宁市做得地道。但如此众多的收费点，网友也算了一笔账；保守计算，按照一半车位每天每个车位一个起步收费5元计算，8.4万车位÷2×5元=210万，即每天有210万营收，全年7.7亿元。

襄阳市路边停车收费经营单位是汉江智行科技有限公司，2017年1月10日注册成立，注册资本1亿元人民币，该公司是市政府批准成立的汉江国投全资子公司。

对比停车场，襄阳21527个道路汽车泊位的使用率是最高的，单独保守计算，假设每个路边车位每天仅使用4次，收费20元，每天收入43万，每年总收费额可达1.57亿元。30年就是47亿，要远超南宁25亿的转让费了。

在城市品牌激烈竞争的当下，停车等公共治理问题关系营商环境，关系对人才的吸引力，关系城市形象和未来发展。襄阳市路边停车收费虽然不贵，但庞大的生意市场，这块肥肉收割的还是老百姓的腰包，当下，国内不少大城市路边停车费去哪了都是一笔糊涂账，没有向公众交代清楚，路边停车费去哪了之所以引发公众这么大的关注，是因为，停车处处收费逐步加重了老百姓的经济负担，城市占道停车位渐渐成了一本万利的“印钞机”。而低廉的管理成本，不够透明的招标过程，说不清楚的利润流向，更加重了公众对停车费去哪了的质疑。

笔者认为，网友质疑襄阳市体量庞大的停车位，无非就是希望地方政府让利于民，把路边停车费的账本晒清楚，这既是停车费公共收费属性信息公开的需要，也是深入利用市场化手段治堵的需要，更是防止权力寻租滋生贪腐的需要。

静态停车是民生工程，降低老百姓的用车成本，提高车辆使用效率，让老百姓多出去，这样才能更快更好的促进经济发展，促进消费提升，不要捡了芝麻丢了西瓜，因小失大。

人民网评；城市道路姓公，收费应该有据。如果划个线就径直收费，想怎么收就怎么收，收取的惊人费用并未用之于民，民众能不质疑？收，要收得明白，符合程序；用，要用得清楚，满足公众知情权和监督权。

最重要的是，法治时代，一切皆需依法行事。有专家认为，城市道路机动车的停车费为行政事业性收费，属于政府非税收入。基于此，由企业来运营管理是否合适？如果行政机关“遥控”企业与民争利，又是否合适？收取停车费，要合情合理，也要合法合规，这是底线要求。如果无视这一点，法治精神就会受损。

襄阳市路边停车位如此众多，背后是为了人民服务，还是为人民币服务？我想地方是清楚他们的举措。小小停车费，关系大民生。襄阳市市委书记和市长不妨俯下身子，多听听老百姓的意见，襄阳非一线二线城市，对于普通市民来说，几十元的收费虽然看起来不大，但是却会直接影响到他们的生活质量和经济负担。

没有对比就没有伤害，淄博市政府解决停车位的问题是就是一个很好的例子，他们把企事业单位的停车场全部面向社会免费停车！免费哦！那么也就是说，如果每个城市都能够把部分的企事业单位内部的停车场拿出来，作为公共停车场来使用，那么在一定程度上能够解决停车问题。

南宁市停车收费贵这起事件，给许多城市提了个醒：事关民生，要问需于民、问计于民。包括停车收费在内的各类民生事务，都要经得起民声讨论和民意追问。顺应民心民意，城市治理才能得到群众点赞，网友细致的拿南宁市和襄阳市对比也是来自善意的意见，希望襄阳市能敞开胸怀笑纳。

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