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“永兴号”盾构机掘进突破4000米。 通讯员  牛浩然  摄

继“穿海入城”之后，2022年12月31日广湛铁路湛江湾海底隧道项目再传捷报，“永兴号”盾构机累计掘进突破4000米，占盾构施工全长的53%。

隧道内，盾构机机甲轰鸣，工人们井然有序地作业，箱涵、管片、螺栓等物料通过运输车输送至特定区域。拼装手娴熟地操控着拼装机，管片一块又一块的紧密拼接，误差精确到毫米，在螺栓的嵌入下，管片之间严丝合缝，不渗不漏。

据项目盾构总机械师蔡明聪介绍，进入陆域段施工后，盾构机正逐步向上爬坡，现处于地面下26米处，地质多为粉质黏土、中砂及细砂，盾构机将长距离侧穿地面建构筑物、多次下穿主要道路和交错复杂的管线。

为保证盾构机精准穿越和控制地面“零沉降”，项目盾构施工中紧盯盾构机掘进状态，适时调整盾构掘进参数，采用盾体外侧径向注入克泥效新型工法，并反复试验确定克泥效注入参数，达到了很好的填充间隙、抵抗底层形变的效果，有效防止地面沉降。同时，对管线进行24小时实时监测，加强洞内同步注浆和二次补浆，以便有效地控制管线沉降，必要时将采取特殊措施对地下管线范围进行加固。

“目前盾构进度已过半，对长距离输送物料，保障水、气、泥浆循环系统，保证盾构机正常、匀速掘进是一大考验”，盾构经理王浩说道。项目部统筹疫情防控，实行倒班制度，充分利用智慧管理平台，使物料进出场可视化、人员出入数据化、器具调配科学化。同时，项目贯彻落实“二四六”安全检查制度，以“五定”原则消灭现场安全隐患，强有力地保证了盾构机安全平稳掘进。泥浆循环系统24小时运转，刀盘开挖的土砂经泥浆管输送到地面泥浆站，通过泥浆处理设备将泥浆进行过滤、分离，并将调制好的泥浆再重新输送到开挖面，解决了盾构施工的后顾之忧，为盾构长距离掘进提供保障。

据悉，湛江湾海底隧道是广湛铁路全线唯一采用盾构法施工的隧道工程，既穿海又越城，由广东广湛铁路有限责任公司投资建设、中国铁路设计集团有限公司EPC总承包、中铁十四局集团有限公司承建，全长9640米，其中盾构段7551米，开挖直径14.33米，管片外径13.8米，是目前国内独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。

关键词： 海底隧道 循环系统