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5月22日，随着最后一方混凝土浇筑完成，深圳地铁16号线二期西坑站主体结构顺利封顶。这是全线8座车站中第4座完成封顶的车站，标志着项目建设取得重大突破。16号线二期项目建成后，将有效加强龙岗中心城与园山片区联系，带动沿线经济发展。

施工现场。

深圳地铁16号线二期工程线路主要位于龙岗区园山街道，经荷坳、保安、大康、安良和西坑等片区。正线全长约9.46公里，设车站8座，采用地下敷设方式。其中，西坑站为16号线二期工程终点站，位于围湖东路与教育路交叉口，车站为岛式站台，主体基坑长363.3米，采用明挖法施工，为地下两层（局部三层）双跨（局部三跨），现浇钢筋混凝土矩形框架结构车站。车站地势起伏较大，南北端头高差达11米，属于国内少见的长坡度、大高差明挖车站。

据介绍，自项目开工以来，项目组克服了房屋征迁量大、水文地质条件复杂、场地狭小、局部岩溶发育、车站地势起伏、地面高差大等诸多不利因素，紧扣各项节点目标，超前谋划、主动出击，持续加大资源投入，快速完成了房屋拆迁工作。此外，地墙施工采用成槽机和双轮铣组合设备，大大提升地墙施工效率，在斜坡段采取台阶法组织施工，克服了大斜坡段地墙施工的难题。

“车站主体分为两个作业面同步流水作业，通过合理安排施工组织、优化施工方案、科学统筹、加大劳动力和机械设备投入、节假日期间不停工等形式，保证了现场各施工作业面安全高效有序进行。”该项目组有关负责人表示，项目组将继续压实主体责任，担当作为，安全优质高效地推进盾构施工和附属结构施工生产任务。

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