8月8日，贵南高铁贵阳至荔波段正式开通运营。10点50左右，D6155复兴号列车驶过斗篷山—剑江风景名胜区时，窗外远山如黛，云水相依，车内惊呼连连。

贵南高铁窗外风景

列车上，来自重庆的旅客李女士望向窗外，不禁发出感叹：“太美了，贵州的高铁，本身就是一道靓丽的风景线。”

(相关资料图)

斗篷山—剑江风景名胜区飞瀑、河流、岩溶地貌等景观遍布，红豆杉、云豹、苏门羚等动植物种类丰富，各种自然资源相互依存。但鲜为人知的是，为保护车上乘客所惊叹的那片原生态资源，贵南高铁的勘线做了极大牺牲。“我们选择绕避方案，线路较取直方案长约10公里。按照目前贵南高铁的造价来看，为了这10公里，我们工程多花费了约14亿元。”中铁二院贵南高铁项目设计总体负责人龙宗明说道。

樟江多线特大桥桥上风景

贵南高铁在贵州境内途经自然保护区10处，世界自然遗产地2处、风景名胜区7处、森林公园 7 处、城市饮用水源区13处……为最大限度保护沿线“绿水青山”，贵南高铁的线路方案勘察、研究历时三年。

龙宗明告诉记者，虽然贵南高铁贵州段的线路长度只有近200公里，但最初的方案研究线路总长却有1670公里，相当于贵南高铁贵州短段的8个线路长度。“因为山高谷深，导致勘察难、设计难，有些地方机械设备是去不了的。怎么办？人背过去，人扛过去。”

除绕避风景区之外，贵南高铁穿越龙架山国家森林公园时，通过方式以隧道为主，并要求施工方不得在保护区内设置施工营地、取弃土场；经过荔波黄江河国家湿地公园、荔波樟江国家风景名胜区时，跨越景区的桥梁取了最短方案。

龙宗明望向远处青山，坚定地说道：“环境一旦被破坏了，是不可修复的，这是对自然界的不尊重，对人类的不尊重。工程人不能以工程而工程，还要融入自然、融入社会、融入地方的经济发展。”

荔波小七孔

为发展“筑路”，为生态“绕路”。对于正在打造世界级旅游目的地的荔波来说，贵南高铁守好的绿水青山，是荔波的金山银山。初步估计，2023年全年荔波将接待旅客2500万人次，小七孔景区突破600万人。

高铁的到来，让荔波迎来了全新的发展机遇。荔波县县长马登宏告诉记者：“之前，荔波有高速、航空，今天进入“高铁时代”，真正形成了“高铁+高速+航空”的综合立体交通体系。高铁无疑会带来巨大客流。我们初步预计，每年有200多万人会乘高铁抵达荔波。”

（记者: 田娟）

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